Jefe del Canal de Suez dice que el error humano es el culpable de siempre


El Canal de Suez, una arteria importante para el comercio mundial, se bloqueó a fines del mes pasado después de que Ever Given, un buque portacontenedores del tamaño de un rascacielos, de propiedad japonesa, registrado en Panamá, administrado por Alemania y operado por Taiwán, se atascó en la pared derecha de la vía fluvial. , deteniendo completamente todo paso en cualquier dirección.

Egipto se inclina hacia la teoría de que el incidente de Ever Given fue causado por un error humano, dijo Osama Rabie, presidente y director gerente del Canal de Suez, a la agencia de noticias Kyodo de Japón.

“Existe la posibilidad de que el capitán haya cometido un error en la operación o en la regulación de la velocidad”, dijo Rabie, y agregó que un análisis de los datos disponibles refuerza esta opinión.

El funcionario agregó que un piloto del Canal de Suez estaba a bordo del barco, pero enfatizó que la culpa del accidente recae únicamente en el capitán. “El piloto da consejos, pero la decisión final la toma el capitán. No hubo errores de nuestra parte y no tenemos ninguna responsabilidad ”, sugirió Rabie.

A fines del mes pasado, The Japan Times informó que el Ever Given, que es propiedad del gigante de la construcción naval japonesa Imabari Shipbuilding, viajaba a través del canal a una velocidad de 13,5 nudos antes de encallar, a pesar del límite de velocidad del canal de entre 7,6 y 8,6 nudos. .

A raíz del incidente, las grabaciones capturadas por varias aplicaciones de rastreo marino parecieron confirmar que el Ever Given viajaba a una velocidad inusual antes de virar hacia la orilla derecha del canal el 23 de marzo.

Los comentarios de Rabie siguen a los comentarios que hizo anteriormente de que las autoridades del Canal buscarían “más de mil millones de dólares en compensación” por el accidente.

La caja negra del Ever Given fue retirada del barco el 1 de abril para su análisis. El dispositivo contiene grabaciones de todas las conversaciones de radio, las órdenes del capitán y las señales que siguió el barco antes de encallar. Las autoridades egipcias habían advertido al barco y a sus propietarios que si se negaban a cooperar con la investigación, el caso sería recalificado como infracción administrativa, y el barco y toda su carga serían detenidos hasta que se dictara un fallo judicial, con ese proceso amenazando con arrastrarlo. hasta dos años, mientras que la cooperación permitiría resolver el problema en una semana.

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Saga siempre dada

Las autoridades del canal tardaron seis días en desatascar el Ever Given, con trabajadores y remolcadores trabajando febrilmente día y noche para despegar el barco en medio de estimaciones de que cada hora que permanecía atascado provocaba el atraco de hasta 400 millones de dólares en mercancías. Según los informes, el propio Egipto perdió $ 14 millones en tarifas de tránsito todos los días que continuó el drama. Después de que el barco fue liberado el 29 de marzo, los 422 barcos con un tonelaje combinado de 22 millones de toneladas tardaron otros cinco días en atravesar la zona del canal en ruta hacia sus destinos.

El viernes, Rabie le dijo a CNN Arabic que las autoridades del canal estaban considerando expandir el ancho de la vía fluvial estratégica, pero que no había necesidad de profundizar el canal.

En este momento, no está claro a quién esperan las autoridades egipcias que paguen una compensación, y el Ever Given es un excelente ejemplo del estado globalizado de las operaciones de envío modernas. El enorme barco es propiedad de Imabari, pero está registrado en Panamá, administrado por la empresa alemana de gestión de barcos Bernhard Schulte, fletado por la empresa taiwanesa de transporte de contenedores Evergreen Maritime, y tiene una tripulación íntegramente india. No se ha revelado el nombre del capitán del barco.

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